Novità sul fronte ibrido da Honda

Evoluzione del sistema ibrido Honda, conversione al sistema Atkinson e inedito cambio doppia frizione DCT a sette rapporti.

http://www.quattroruote.it/notizie/ecologia/honda-nuovo-sistema-ibrido-intelligente

Probabilmente Insight e CR-Z saranno le prime ad adottare queste novità. In attesa che anche la Jazz...

http://www.lepoint.fr/auto-addict/innovations/honda-jazz-l-hybride-a-3-l-100-km-en-2013-12-11-2012-1528074_652.php

Convertiti anche loro al progetto Toyota...

Neon68 ha scritto:Evoluzione del sistema ibrido Honda, conversione al sistema Atkinson e inedito cambio doppia frizione DCT a sette rapporti.
http://www.quattroruote.it/notizie/ecologia/honda-nuovo-sistema-ibrido-intelligente

Molto interessante! "Honda ha stimato un miglioramento dell'efficienza pari al 30%, ottenendo anche una grande prontezza di risposta. I guadagni più consistenti si ottengono nelle fasi di avvio e di velocità stabilizzata, dove la trasmissione può scollegare il motore a benzina utilizzando solo la spinta dell'elettrico. "

In effetti sulla mia ibrida noto che i consumi maggiori sono proprio in fase di avvio.

rob

Neon68 ha scritto:
http://www.lepoint.fr/auto-addict/innovations/honda-jazz-l-hybride-a-3-l-100-km-en-2013-12-11-2012-1528074_652.php

Anche questo veramente notevole: "Les chiffres annoncés par Honda sont impressionnants : émission de CO2 de 70 g/km seulement, soit 3 litres aux 100 km, contre 79 g/km et 3,5 l/100 pour la Toyota Yaris."

Grazie Neon, ne vedremo delle belle sul fronte ibrido ....

rob

rob ha scritto:
In effetti sulla mia ibrida noto che i consumi maggiori sono proprio in fase di avvio.

Questo purtroppo vale per qualsiasi automobile... ibrida e non.

Mi lascia perplesso il discorso trasmissione DCT a doppia frizione al posto dell'ormai collaudato CVT. Non ne faccio solo un discorso di comfort di marcia ma anche di affidabilità negli anni. Se poi aggiungiamo al suddetto cambio anche il motore elettrico integrato il discorso si fa troppo complesso per i miei gusti (vedasi problemi BMW X6 ibrida), ferma restando l'affidabilità del marchio Honda.

Positiva invece l'adozione di batterie al litio (accordo con la Yuasa) e la maggior potenza del termico Atkinson rispetto alla controparte di pari cilindrata Toyota.

Neon68 ha scritto:

rob ha scritto:
In effetti sulla mia ibrida noto che i consumi maggiori sono proprio in fase di avvio.

Questo purtroppo vale per qualsiasi automobile... ibrida e non.

E' proprio così. Secondo la mia esperienza, in fase di avvio e soprattutto con temperature basse, la jazz ibrida è molto poco ibrida, e diventa una macchina normale col minimo regolato molto alto. Sembra da quanto ho letto che questa sia una scelta volta ad aumentare la vita delle batterie, ma indubbiamente riduce i vantaggi potenziali di un intervento deciso della parte elettrica (coppia disponibile a bassi regimi e a bassi consumi)

Neon68 ha scritto:
Mi lascia perplesso il discorso trasmissione DCT a doppia frizione al posto dell'ormai collaudato CVT. Non ne faccio solo un discorso di comfort di marcia ma anche di affidabilità negli anni. Se poi aggiungiamo al suddetto cambio anche il motore elettrico integrato il discorso si fa troppo complesso per i miei gusti (vedasi problemi BMW X6 ibrida), ferma restando l'affidabilità del marchio Honda.

Verissimo, ma forse l'attuale configurazione non si presta ad ulteriori ottimizzazioni, e per una jazz ibrida i consumi di una yaris sono inarrivabili. Probabilmente serve un salto tecnologico.

rob

Sì certo, bisogna evolversi. Magari senza rinunciare all'affidabilità perché presumo che scaduta la garanzia bisognerà accendere un mutuo per ripararlo o sostituirlo. Su questo anche i tedeschi della VW insegnano.
Poi non è detto che questo nuovo doppia frizione non faccia scuola....

Concordo senz'altro. Io beninteso sono contentissimo di IMA e CVT, in generale le tecnologie nuove sono interessanti, ma imho si comprano quando sono mature.

rob

Dovessi scegliere adesso una ibrida mi rivolgerei senza esitazione sulla Jazz modello attuale, preferendola anche alla Yaris per una serie di motivi che ho già esposto in altra discussione.
L'avrei già presa al posto della Trend CVT se solo la mia percorrenza annua fosse stata più elevata.
La Jazz ibrida è stata il mio primo contatto con questa automobile...

Qui: http://paultan.org/2012/11/14/honda-unveils-new-sport-hybrid-intelligent-dual-clutch-drive-system-with-seven-speed-dct/

Ulteriori informazioni e foto.

rob

Hanno tolto il contagiri motore come sulle Toyota?

Pessima anche la sostituzione del tachimetro analogico con quello digitale.

http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/honda-cr-z-nuovo-video-ufficiale?comeFrom=forum_QRT

Potenza di entrambe i motori (elettrico ed endotermico) aumentata. Ora è dotata di un tasto "boost" posto sul volante che, con batterie cariche almeno al 50%, fornisce un incremento di potenza per una durata massima di 10 secondi. Fico....

Questa è la versione per il mercato USA; nel video viene fatto riferimento al cambio manuale o CVT, quindi ancora non è disponibile il nuovo cambio DCT oppure questo non sarà mai disponibile per il mercato americano.
Pensavo che gli aggiornamenti al motore elettrico fossero strettamente collegati (integrati) all'adozione del nuovo cambio doppia frizione. Qualcosa ancora mi sfugge...
Vedremo gli sviluppi per il mercato europeo... Comunque anche questa CR-Z mi piace.





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